L'assistance du freinage est un dispositif qui permet, pour un faible effort sur la pédale de freins, d 'obtenir dans le circuit une forte pression hydraulique.
Actuellement le système d'assistance de freinage le plus répandu est le servofrein, appelé aussi le " master-vac "·
Le " master-vac " est intercalé entre la pédale de freins et le maître-cylindre. Il comprend :
» un cylindre de grand diamètre, séparé en deux chambres (12 et 13) par une membrane 2 et un piston 1 qui commande la tige de poussée 4 du maître-cylindre 10 .
» un distributeur plongeur 8 , solidaire du piston 1, commandé par la tige 7 et comportant deux clapets .
» un disque de réaction élastique 11, qui reçoit les efforts du piston d'assistance et de la tige de commande.
Le distributeur plongeur 8 et le piston 1 comporte :
» un clapet (A) qui ouvre ou ferme la communication entre les deux chambres ( 12 et 13) .
» un clapet (B) permettant ou non la communication du cylindre avec l'air à la pression atmosphérique.
1- Piston moteur
2- Membrane
3- Ressort de rappel
4- Tige de poussée du maître-cylindre
5- Clapet de retenue
6- Filtre à air
7- Tige de commande
8- Distributeur plongeur
9- Joint de piston moteur
10- Maître-cylindre tandem
11- Disque de réaction
12- Chambre AVANT
13- Chambre ARRIÈRE
14- Ressort de maintien
Fonctionnement du « master-vac »
• Position repos, moteur tournant.Le clapet (a) est fermé et empêche l'air à la pression atmosphérique (pa) de pénétrer dans le cylindre. Le clapet (b) est ouvert et permet la communication entre les chambres. Une dépression identique s'établit dans les deux chambres.Le piston est maintenu dans sa position de repos par un ressort de rappel 7
1 Cylindre.
2 Piston.
3 Tige de poussée du MC.
4 Valve de contrôle comportant deux clapets (a et b).
5 Tige de commande.
6 Disque de réaction.
7 Ressort de rappel.
8 Clapet anti-retour.
Freinage
L'action sur la pédale de freins provoque l'avancement de la tige de commande solidaire des clapets. Simultanément :
» le clapet (a) est ouvert et permet l'entrée de l'air à la pression atmosphérique (pa) dans la chambre (A).
» le clapet (b) est fermé, seule la chambre (B) est soumise à la dépression p.
La différence de pression actionne le piston d'assistance qui pousse sur la tige de poussée du maître-cylindre par l'intermédiaire du disque de réaction. La pression hydraulique s'établit dans le maître-cylindre. Dosage de l'effort de freinage. Le conducteur fournit un effort modéré :
» le piston et la valve d'assistance continuent un instant leur course;
» la tige de commande et les clapets restent immobiles.
Le clapet (a) tend à se refermer, le clapet (b) à s'ouvrir. Il s'établit une position d'équilibre entre le piston d'assistance et la tige de poussée, dosée par l'élasticité du disque de réaction.
Si le conducteur augmente légèrement son effort, les clapets se déplacent. Le piston d'assistance reçoit une force supplémentaire puis retrouve une nouvelle position d'équilibre en rapport avec l'effort fourni.
Défreinage
Le conducteur relâche la pédale. La tige de commande revient en position de repos grâce à l'action de son ressort de rappel.
Le clapet (a) est fermé et empêche l'entrée de l'air à la pression atmosphérique. Le clapet (b) est ouvert, la dépression (p) s'établit dans les deux chambres. Le piston est en équilibre. Le ressort de rappel du piston ramène celui-ci en position de repos .
Fonctionnement lorsque le moteur est arrêté
Premier temps
Un clapet anti-retour 8 placé dans la canalisation de dépression maintient celle-ci dans le cylindre d 'assistance après l'arrêt du moteur. À chaque coup de frein, la mise en communication des chambres (A et B) augmente la pression en (B) jusqu'à l'équilibre des pressions en (A) et (B) à Pa·
Deuxième temps.
L'assistance ne fournit plus d 'effort. L'action du conducteur est transmise directement au maître-cylindre sans amplification. La pression hydraulique dépend uniquement de la force du conducteur : la force de freinage est nettement diminuée.
