Déposer
1. Mettre les pignons de vilebrequin et d’arbre à cames aux repères définis dans la revue technique.
2. Détendre la courroie par le galet tendeur.
3. Déposer la courroie.
4. Si c’est une chaîne, déposer le tendeur de chaîne et l’un des pignons d’arbre à cames ou de vilebrequin selon le cas.
5. Déposer la pompe à eau, si le constructeur le préconise.
Reposer
Reposer la pompe à eau neuve.
Cas de la courroie
1. Suivre les consignes indiquées dans la revue technique.
2. Mettre en position les galets (tendeur et enrouleur).
3. Engager la courroie dont les repères doivent coïncider avec ceux des pignons,
Le brin opposé au tendeur doit être parfaitement tendu.
4. Régler la tension de la courroie (voir la tension préconisée dans la revue technique).
Cas de la chaîne
1. Suivre les consignes indiquées dans la revue technique.
2. Déposer le pignon d’arbres à cames ou le vilebrequin.
3. Monter la chaîne aux repères et reposer le pignon.
4. Placer le tendeur de chaîne et débloquer le système de rattrapage.
Nota : En cas de doute sur la position des repères de vilebrequin et d’arbre à cames, procéder
comme suit :
1. Rechercher le point mort haut (P.M.H.) du cylindre n° 1 (par le trou de bougie par exemple). Faire ¼ de tour en arrière par la vis de vilebrequin afin d’amener tous les pistons à la même hauteur.
2. Tourner le pignon d’arbres à cames pour l’amener dans la position préconisée selon le cas :
• repère du pignon dirigé vers un repère fixe,
• orientation approximative à confirmer grâce aux repères sur chaîne ou sur pignon,
• alignement précis des repères des deux pignons.
3. Ramener le piston n° 1 au P.M.H. : le repère vilebrequin doit se trouver dans la position
préconisée.
Attention : cette méthode est très approximative et permet simplement de retrouver les repères d’arbre à cames et de vilebrequin. Dans tout les cas il faut respecter la méthode constructeur.
Contrôler
1. Effectuer 2 tours de vilebrequin ; il ne doit pas y avoir de point dur.
2. Revenir dans la position de calage.
3. Vérifier que les repères ou les trous de pigeage correspondent et que la tension est parfaite.
4. Vérifier le serrage des vis de fixations des pignons et des galets (clé dynamométrique).
5. Purger le circuit de refroidissement .
5. Contrôler le jeu aux soupapes si c’est préconisé dans la revue technique.
6. Remonter les carters.
7. Démarrer le moteur. S’il existe un bruit suspect ou un point dur, arrêter immédiatement le moteur et revoir le calage ou la tension.
Conseil du mécano
Une erreur d’une seule dent peut avoir des conséquences graves pour le moteur.
Respecter la périodicité de remplacement des courroies préconisée par le constructeur (kilométrage ou années).
La rupture d’une courroie peut détériorer gravement le moteur.
Pour éviter des erreurs, sur de nombreux véhicules, la tension de la courroie se fait par un tendeur automatique.
