Qu’est ce qu’une courroie distribution ?
La courroie distribution synchronise la rotation du vilebrequin et de l’arbre à cames, et permet ainsi aux soupapes du moteur d’ouvrir et de fermer pendant l’action de chaque cylindre. Son fonctionnement est crucial pour empêcher les pistons de percuter les soupapes, ce qui endommagerait un moteur dit « à dégagement insuffisant ».
Cette courroie en caoutchouc se trouve à l’intérieur du moteur, derrière les systèmes entraînés par une courroie externe. Il importe de souligner que la courroie de distribution devrait être remplacée au kilométrage recommandé par l’équipementier dans le manuel du propriétaire du véhicule.
- Prise d’entraînement des organes auxiliaires du train avant – La courroie que l’on voit tout de suite en ouvrant le capot d’un véhicule est la courroie serpentine, située sur la prise d’entraînement des organes auxiliaires du train avant. La première étape consiste à déposer la courroie serpentine et les composants connexes. - Couvercle de courroie de distribution
– Le couvercle est conçu pour empêcher l’infiltration des polluants à l’intérieur. Il se trouve derrière la prise d’entraînement des organes auxiliaires du train avant et doit être enlevé pour permettre d’atteindre la courroie de distribution.
En fait, la plupart des remplacements se font entre 145 000 et 160 000 km (entre 90 000 et 100 000 milles), sur des véhicules qui ont entre 7 et 10 ans. La moyenne d’âge des voitures qui sont sur la route aujourd’hui atteint donc presque 10 ans et elles ont plus de 160 000 km (100 000 milles) au compteur.
Localisation de la courroie de distribution
- Prise d’entraînement des organes auxiliaires du train avant – La courroie que l’on voit tout de suite en ouvrant le capot d’un véhicule est la courroie serpentine, située sur la prise d’entraînement des organes auxiliaires du train avant. La première étape consiste à déposer la courroie serpentine et les composants connexes. - Couvercle de courroie de distribution
– Le couvercle est conçu pour empêcher l’infiltration des polluants à l’intérieur. Il se trouve derrière la prise d’entraînement des organes auxiliaires du train avant et doit être enlevé pour permettre d’atteindre la courroie de distribution.
Note
Plus de 80 % de toutes les ruptures de courroie distribution et de tous les remplacements ont lieu après que le véhicule a passé le cap des 137 000 km (85 000 milles).En fait, la plupart des remplacements se font entre 145 000 et 160 000 km (entre 90 000 et 100 000 milles), sur des véhicules qui ont entre 7 et 10 ans. La moyenne d’âge des voitures qui sont sur la route aujourd’hui atteint donc presque 10 ans et elles ont plus de 160 000 km (100 000 milles) au compteur.
Conseil du mécano:
Si les composants du système de distribution ne sont pas remplacés en même temps que la courroie de distribution, la durée utile de la nouvelle courroie peut être réduite de 50 %.
Rupture (de corde) à la traction :
• Courroie pliée
• Corps étranger dans le système d’entraînement
• Tension excessive
• Présence d’humidité ou d’antigel sur la courroie et pénétrant jusqu’à la corde
Arrachage des dents de la courroie de distribution :
• Grippage des organes de transmission
• Tension incorrecte
• Désalignement
Usure des dents de la courroie de distribution :
• Usure d’un ou des pignons
• Tension incorrecte
Usure des espaces entre les dents de la courroie de distribution :
• Courroie pliée
• Corps étranger dans le système d’entraînement
• Tension excessive
• Présence d’humidité ou d’antigel sur la courroie et pénétrant jusqu’à la corde
Usure et fendillement du dos de la courroie de distribution :
• Température élevée à l’intérieur du moteur
• Température ambiante extrêmement basse
• Poulie ébréchée ou usée
• Tension excessive
• Kilométrage excessif
Usure du bord de la courroie de distribution :
• Endommagement de la joue de la poulie
• Alignement incorrect d’un composant
• Poulie ébréchée ou usée
• Corps étranger dans le système d’entraînement
Contamination :
• Endommagement ou installation incorrecte du couvercle ou du joint de la courroie de distribution
• Fuite d’eau, d’essence ou d’huile
• Dépôts de caoutchouc causés par le battement ou le désalignement de la courroie
Courroie de distribution bruyante :
• Endommagement ou installation incorrecte du couvercle ou du joint de la courroie de distribution
• Fuite d’eau, d’essence ou d’huile
• Dépôts de caoutchouc causés par le battement ou le désalignement de la courroie
