Le circuit carburant en amont pompe HP est en dépression, la pompe de gavage étant un module intégré.
Toute bulle d’air perturbera la montée en pression du circuit donc il est nécessaire de contrôler systématiquement la présence de carburant en entrée pompe.
L’injection est autorisée au démarrage lorsque la pression rail est supérieure à une pression minimum en fonction de la température moteur.
Une autre condition est la synchronisation des signaux arbre à cames et vilebrequin.
T° moteur (°C) -30 -25 -20 -10 0 20 40 80
Recherche de l’origine du problème :
1 - Pas de carburant
2 - Tension d’alimentation trop faible
3 - Fusible ou faisceau défectueux - Corrosion sur les contact des injecteurs
4 - Fuite sur le circuit basse pression ou haute pression
5 - Carburant inadapté
- Prise d’air dans le circuit carburant
- Filtre à carburant colmaté
- Pompe à engrenage (ZP18) défectueuse, refoulement réduit
6 - Commande électrique des injecteurs défectueuse
7 - Injecteur défectueux mécaniquement / bloqué / débit retour trop important
8 - Mauvais contact
- Pompe HP ou Mprop défectueux mécaniquement
- Capteur arbre à cames
- Capteur vilebrequin
- Calculateur défectueux
