Caler une pompe, c'est mettre en concordance une position du moteur (généralement le P. M. H.) avec une levée du piston de pompe afin que soit respecté le point d'avance à l'injection.
Préparation du poste de travail et mise en sécurité du véhicule.
- Protéger le véhicule pour l'intervention.
- Débrancher la borne négative de la batterie.
- Réunir l'outillage nécessaire à l'intervention ainsi que la documentation technique.
Mise en place du comparateur sur la pompe.
- Déposer le bouchon obturateur (A) de la cheminée de calage sur le dessus de la pompe.
- Effectuer le montage du support spécifique de comparateur (D), de la pige (B) et du comparateur (E) à course longue de 30 mm
- Tourner le moteur dans le sens de rotation jusqu'au P. M. B. du piston de pompe (le palpeur B vient en appui sur le corps de pompe)
- Dans cette position, régler la position du comparateur (E) pour obtenir une précharge (appui) de 1 ou 2 mm et ajuster avec précision le "zéro" du cadran, noter la précharge
Positionnement du moteur avec pige (Ex : Renault).
- Dévisser le bouchon du trou d'engagement de la pige de calage. Il est situé sur le carter moteur derrière la pompe (voir document technique).
- Engager la pige de calage.
- À l'aide du vilebrequin, tourner le moteur dans le sens de rotation.
- Le P. M. H du cylindre N°1 fin de compression est atteint lorsque la pige de calage s'engage dans le vilebrequin.
Contrôle du calage
- Lorsque la pige s'est engagée dans le trou du vilebrequin, lire sur le cadran du comparateur (E) la levée de piston de pompe. Elle doit être conforme à la
valeur de référence (fiche technique), sinon effectuer le calage de la pompe.
Positionnement du moteur avec comparateur (Ex : Peugeot, Citroën).
- Positionner le moteur au P. M. H. approximatif du 4ème cylindre.
- Déposer le bouchon de visite du 4ème cylindre dans la culasse (flèche noire).
- Visser à la place le palpeur de P. M. H. (1) et positionner le comparateur (2) pour obtenir une précharge de quelques mm.
- Tourner le moteur jusqu'à localiser avec précision le P. M. H. sur le comparateur (l'aiguille s'arrête puis change de sens), régler le zéro du comparateur, noter la valeur de la précharge.
- À l'aide du vilebrequin, tourner le moteur dans le sens de rotation jusqu'à ce que le comparateur sur la culasse indique la valeur prescrite avant le P. M. H. (voir fiche technique)
Contrôle du calage
- À cette position du moteur, lire sur le cadran du comparateur (E) la levée de piston de pompe. Elle doit être conforme à la valeur de référence (fiche technique), sinon effectuer le calage de la pompe.
Calage de la pompe
- Desserrer les tuyaux haute pression côtés pompe et injecteurs.
- Desserrer les fixations de la pompe AV. et AR. et régler à la valeur correcte de levée de piston de pompe en la faisant pivoter dans ses lumières de réglage.
- Serrer la pompe et vérifier le calage après avoir effectué 2 tours de vilebrequin.
Purge du circuit
- Après avoir procédé au remontage de tous les éléments, effectuer la purge du circuit de carburant .
Démarrage du moteur
- Mettre le contact, le témoin de préchauffage s'allume au tableau de bord.
- Lorsque le témoin s'éteint, démarrer le moteur sans toucher à l'accélérateur et le laisser tourner quelques minutes au ralenti.
