Capteur température eau moteur
La sonde de température d'eau moteur informe le calculateur contrôle moteur de l'état thermique du
moteur en mesurant la température du liquide de refroidissement.
Capteur température air
Cette information, associée à celle du régime moteur et de la pression d'admission, permet au
calculateur d'évaluer la masse d 'air absorbée et de corriger le mélange air-carburant.
Cette thermistance peut être intégrée au capteur de pression absolue .
Papillon motorisé
La position du papillon est déterminée par l'action du moteur qui lui-même est commandé par le
calculateur contrôle moteur. La gestion du ralenti est également assurée par ce moteur.
Potentiomètre papillon
Le potentiomètre papillon est implanté sur le boîtier papillon lorsqu'il n'y a pas de papillon motorisé
et transmet à ce dernier une tension variable en fonction de la position papillon.
Capteur régime et position moteur
Lorsque les dents du volant défilent devant le capteur, il se crée une variation du champ
magnétique qui induit dans le bobinage une tension alternative (signal sinusoïdal) dont la
fréquence et l'amplitude sont proportionnelles à la vitesse de rotation moteur.
Capteur référence cylindre
Ce capteur permet au calculateur de phaser les commandes des injecteurs et des bobines d'allumage
en mode séquentiel (cylindre par cylindre), de diminuer l'avance à l'allumage du ou des cylindres pour exprimer le phénomène de cliquetis et reconnaître le ou les cylindres pour les ratés d'allumage. Il permet aussi de contrôler le fonctionnement des électrovannes de distribution variable.
Capteur pression absolue (tubulure)
Le capteur de pression absolue mesure en permanence la pression régnant dans la tubulure
d'admission. Ce capteur de pression est de type piézorésistif (résistance variant avec la pression}.
Moteur pas à pas
Ce moteur pas à pas contrôle un débit d'air pris en dérivation du papillon des gaz dans le but suivant :
Fournir un débit d'air additionnel (départ à froid).
Réguler un régime de ralenti.
Améliorer les retours ralentis (effet dasch-pot) en augmentant le nombre de pas hors ralenti, afin
d'avoir un retour ralenti sans à-coups
Capteur cliquetis
Ce capteur permet de détecter le cliquetis,phénomène vibratoire dû à une inflammation
détonante du mélange dans la chambre de combustion.
Capteur vitesse véhicule
Il permet au calculateur de connaître en permanence la vitesse du véhicule et lui fournit une
information de phase de ralenti :
véhicule arrêté véhicule roulant :
vitesse supérieure à 2 km/H.
La sonde à oxygène amont
Cette sonde est implantée sur l'échappement, à l'entrée du catalyseur, et délivre en permanence
au calculateur une tension signalant la teneur en oxygène des gaz d'échappement (qualité de la combustion).
La sonde à oxygène aval
Ces sondes implantées sur l'échappement, à la sortie du précatalyseur, délivrent en permanence au calculateur une tension signalant la teneur en oxygène des gaz d'échappement (donc de la qualité de la combustion et du rendement du pot catalytique).
Cette tension, analysée par le calculateur, permet de corriger le temps d'injection etde déduire par là même l'efficacité du pot catalytique.
Les injecteurs
Les impulsions électriques, en provenance du boîtier électronique injection, engendrent un champ
magnétique dans l'enroulement de l'électro-aimant; le noyau est attiré, et l'aiguille de l'injecteur
se soulève de son siège. Le carburant est pulvérisé en amont du siège de soupape.
