Pompe à carburant
La pompe à carburant est située directement derrière la pompe à vide, sur la culasse.Elle a pour fonction de refouler le carburant provenant du réservoir aux unités injecteur-pompe.
Les deux pompes sont entraînées conjointement par l’arbre à cames ; c’est pourquoi on parle de pompe tandem.
Sur la pompe à carburant se trouve un raccord destiné au manomètre , qui permet
de contrôler la pression du carburant dans l’alimentation. Prière de tenir compte des
instructions du Manuel de réparation.
La pompe à carburant est une pompe à ailettes fixes. Sur ce type de pompe, les ailettes sont comprimées par la force du ressort contre le rotor, l’avantage en est que la pompe refoule dès que la vitesses de rotation faibles.
Les pompes à ailettes fixes n’aspirent que lorsque la vitesse de rotation est suffisamment élevée pour
que les ailettes viennent en appui sur le stator sous l’effet de la force centrifuge.
Le guidage du carburant à l’intérieur de la pompe est tel que le rotor reste humecté même dans le cas d’un réservoir presque vide. Une aspiration autonome est alors possible.
Le fonctionnement de la pompe
La pompe à carburant fonctionne selon le principe de l’aspiration par augmentation du volume et refoulement par réduction du volume.
Le carburant est aspiré et refoulé dans deux chambres respectives. Les chambres d’aspiration et de refoulement sont séparées par les ailettes fixes.
Sur cette figure, le carburant est aspiré depuis la chambre 1 et refoulé depuis la chambre 4. En
raison de la rotation du rotor, le volume de la chambre 1 augmente tandis que celui de la chambre 4 diminue.
Sur cette figure, les deux autres chambres sont en action. Le carburant est refoulé depuis la chambre 2 et aspiré depuis la chambre 3.
Tube répartiteur
Un tube répartiteur est logé dans la conduite d’alimentation, dans la culasse . Sa fonction est d’assurer une distribution égale de carburant aux unités injecteur-pompe.
Le fonctionnement de tube répartiteur
La pompe à carburant refoule le carburant dans la conduite d’alimentation située dans la culasse.
Dans la conduite d’alimentation, le carburant afflue sur la face intérieure du tube répartiteur en direction du cylindre 1. Il parvient, après avoir traversé les orifices transversaux, à la fente annulaire entre le tube répartiteur et la cloison de la culasse.
Là, le carburant se mélange au carburant chaud refoulé par les unités injecteur-
pompe dans la conduite d’alimentation. On obtient ainsi une température uniforme du carburant dans la conduite d’alimentation au niveau de tous les cylindres.
Les unités injecteur-pompe sont toutes alimentées avec la même masse de carburant. Il en résulte un
fonctionnement régulier du moteur.
Sans tube répartiteur, la température du carburant au niveau des unités injecteur-pompe serait irrégulière.
Le carburant chaud refoulé par les unités injecteur-pompe dans la conduite d’alimentation est chassé par le carburant affluant du cylindre 4 en direction du cylindre 1.
La température du carburant augmente donc du cylindre 4 au cylindre 1 et les unités injecteur-
pompe sont alimentées par des masses de carburant différentes.
Les conséquences en seraient un fonctionnement irrégulier du moteur et une température élevée au niveau des cylindres avant.
