L'amortisseur réalise un freinage par laminage d'un fluide hydraulique dans des trous calibrés,
-Déplacement d'un piston dans un liquide,les deux extrémités de l'amortisseur télescopique sont fixées, comme le ressort, d'un coté au train roulant et de l'autre à la caisse.
A chaque débattement de suspension, le piston se déplace dans son cylindre.ses mouvements sont gênés par la présence du liquide qui s'oppose à son déplacement .
Le déplacement du piston ne pourra s'effectuer que si le liquide peut passer d'une chambre dans l'autre.
Des trous calibrés, pratiqués dans le piston, permettent le passage du liquide entre les deux chambres.
Les mouvements relatifs entre la caisse et le train roulant, freinés, ne pourront s'effectuer avec la même amplitude et seront rapidement arrêtés.
1- cylindre
2- piston percé de tous calibrés
3-fluide hydraulique
Montage de l'amortisseur télescopique en parallèle avec la suspension
-Déplacement d'un liquide à travers un amortisseur fixe.la suspension hydropneumatique Citroën,équipés d'un cylindre et d'un piston ayant un mouvement relatif.
Un déplacement de liquide est nécessaire à la transmission de l'effort à la masse d'air, il suffit d'incorporer un piston fixe percé de trous calibrés pour assurer l'amortissement.
Suspension hydropneumatique déplacement du liquide a travers les trous de l'amortisseur fixe 1
L'amortisseur est'il toujours uniforme ?
Il existe deux types d’amortissement :
-à simple effet, on amortit uniquement la détente du ressort.
-à double effet, on amortit la compression-rebond de la roue ou affaissement de la caisse-et la détente.
L'importance de l'amortissement et son effet, simple ou double sont déterminés par :
-la section des tours.
-la raideur des ressorts des clapets, qui permettent un passage plus au moin facile du liquide suivant le sens du déplacement.
(a) compression
(b)détente
1-point de fixation supérieure
2-cylindre
3-chambre compensatrice(à gaz)
4-cloison mobile
5-fluide hydraulique
6-piston
7-orifice et clapet de détente
8-orifice et clapet de compression
9-tige de poussée
principe de fonctionnement d'un amortisseur
Qu'entend-on par un amortisseur réglable?
Il est possible d'équiper les véhicules utilitaires, ou tractant une remorque, d'amortisseurs à raideur réglable selon la charge à supporter.
Dans ces amortisseurs, on peut faire varier la raideur de l’élément compensateur en agissant sur un réglage extérieure .
Si nous reprenons l'exemple de l'amortisseur a gaz, lorsque'on agit sur la vis de réglage, le fond de cylindre (2) de la chambre s'abaisse, ce qui a pour effet de comprimer le gaz : la raideur augmente.
Cette raideurs'ajoute à celle du ressort principale et durcit donc la suspension.
1-vis de réglage
2-fond de cylindre mobile
amortisseur réglable
