Cette gamme de contrôle est une méthode générale. En fonction du type d’ABS équipant le véhicule, il est conseillé de voir la méthode préconisée par le constructeur.
1. Contrôle du ou des fusibles protégeant le système ABS.
2. Contrôle des capteurs de vitesse :
• vérifier le jeu au roulement,
• vérifier la fixation des capteurs de roue,
• contrôler visuellement la propreté et l’état de la couronne et des capteurs,
• contrôler l’entrefer (voir la valeur constructeur avant et arrière) :
Positionner une dent de la couronne en face le capteur de roue et contrôler l’écartement à l’aide d’un jeu de cales (écartement non réglable).
3. Contrôle du témoin ABS :
• mettre le contact,
• vérifier l’allumage du témoin puis son extinction au bout de 3 secondes environ. 4.
4. Contrôle de l’alimentation et la mise à la masse du calculateur :
• couper le contact,
• débrancher le connecteur du calculateur ABS,
• mettre le contact,
• contrôler l’alimentation du calculateur entre la borne du connecteur et la masse, multimètre en position voltmètre (= Ubat),
• couper le contact,
• contrôler la mise à la masse du calculateur entre la borne du connecteur et la masse, multimètre en position ohmmètre (= 0W).
5. Contrôle des capteurs de vitesse (si capteurs inductifs) au multimètre :
• couper le contact et débrancher le connecteur du calculateur,
• contrôler la résistance entre les bornes du connecteur ABS sans débrancher le capteur, multimètre en position ohmmètre (voir valeur constructeur),
• contrôler la résistance entre les bornes du capteur de roue, multimètre en position ohmmètre (voir valeur constructeur),
• contrôler l’isolement du capteur par rapport à la masse,
• renouveler l’opération pour chaque capteur.
6. Contrôle de la tension délivrée par un capteur inductif :
• couper le contact,
• débrancher le connecteur du calculateur,
• relier un voltmètre en position alternatif aux bornes du capteur ou aux bornes du connecteur ABS,
• soulever le véhicule roue par roue (en appuie sur une chandelle),
• faire tourner la roue à environ 60 tr/min,
• contrôler la tension (voir valeur constructeur).
7. Contrôle du signal capteur à l’oscilloscope :
• couper le contact,
• débrancher le connecteur du calculateur,
• relier un oscilloscope aux bornes du capteur ou aux bornes du connecteur ABS,
• soulever le véhicule roue par roue (en appuie sur une chandelle),
• faire tourner les roues une à une à environ 60 tr/min,
• contrôler la forme des signaux pour chaque roue. On doit avoir un signal sinusoïdal.
8. Contrôle des capteurs de vitesse (si capteurs actifs) à l’oscilloscope :
• contact mis, calculateur branché,
• mesurer le signal aux bornes du capteur et comparer avec le signal de référence (signal carré).
Conseil du mécano
Un capteur inductif n’a pas besoin d’être alimenté par une source de courant pour pouvoir délivré un signal contrairement au capteur actif qui doit avoir une source de tension. On ne peut donc pas contrôler un capteur actif à l’aide d’un ohmmètre.
