Préparer
Le contrôle du vilebrequin est à effectuer lors de la dépose des pistons, il faut suivre toute la procédure de dépose décrite dans cette fiche.
Démonter
Déposer le vilebrequin du moteur en suivant les instructions du manuel de réparation.
Nettoyer les pièces à contrôler.
Repérer l’ordre et le sens de montage des composants :
• Les chapeaux de paliers et les chapeaux de bielles doivent être repérés pour les remettre dans la même position et le même sens, s’ils n’ont pas de repères il faut les numéroter et repérer le sens avec des petits coup de pointeau mais il faut choisir une zone non fragile, qui n’a pas d’usinage.
• Les coussinets si toutefois ils devaient être remontés doivent retrouver leur emplacement et sens d’origine. Si on les inverse on peut fausser leurs ajustements et créé un problème moteur (pression d’huile, manque de jeu pour la bielle…)
1. Contrôle visuel :
• Rayures : fines ou prononcées.
• Traces de coups, grippage, oxydation.
• Partie filetée, état des logements de clavettes, pions de centrage du volant.
2. Contrôle de la conicité et de l’ovalisation des manetons et des tourillons:
• Mesurer le diamètre de chaque coté du maneton puis refaire la mesure en décalant le micromètre de 90° (Voir schéma).
• Refaire le même travail sur le tourillon. Toute ovalisation ou conicité doit être inférieure à 0,05 mm.
3. Contrôle de l’alignement des tourillons: La flexion doit être inférieure à 0,05 mm. La mesure est effectuée sur des vés reposant sur un marbre, avec un comparateur et son support
magnétique.
Remonter
Remonter en suivant le manuel de réparation.
Nettoyer les passages d’huile du vilebrequin,des manetons et tourillons,il ne doit subsister aucune impureté.
Respecter les couples de serrage préconisé par le constructeur.
Contrôler le jeu latéral (ou axial) du vilebrequin :
• On serre au couple prescrit puis on mesure le jeu latéral du vilebrequin à l’aide d’un comparateur sur son support que l’on met en bout de vilebrequin, s’il n’est pas dans la tolérance on l’ajustera en remplaçant par des cales plus ou moins épaisses.
• On vérifie ensuite que le vilebrequin seul tourne sans forcer.
Dans cet exemple, le jeu latéral est réalisé au niveau du palier n°2 par deux demi-cales (k) rapportées côté carter cylindre.
Conseil du mécano
Ce type d’intervention est peut pratiquée de nos jours en atelier, car le coût horaire de la main d’oeuvre fait qu’il n’est plus rentable de refaire un moteur.
On préfère alors proposer un moteur Echange standard.
Toutefois dans certains cas particulier on peut encore être amené à pratiquer ce genre d’intervention.
