Déposer
Débrancher la cosse négative de la batterie.Vidanger le circuit de refroidissement.
Suivre la méthode de démontage préconisée par le constructeur.
Dévisser toutes les vis de culasse de ¼ de tour environ en respectant l’ordre de desserrage
préconisé. Dévisser complètement toutes les vis sauf la vis centrale.
Faire pivoter la culasse sans la soulever pour la décoller (afin d’éviter le décollement
des chemises amovibles).Ôter la vis centrale et déposer la culasse,placer les brides de chemises (si les chemises sont amovibles).
Nettoyer les plans de joints de la culasse et du bloc-moteur.
Contrôler
Enlever le joint de culasse et observer son état : écrasements, brûlures, coupures.
Nettoyer soigneusement les plans de joint :côté culasse et côtés bloc-moteur. Observer
les défauts apparents : traces de passage d’eau ou de gaz, fissures.
Contrôler la planéité de la culasse :
• poser la règle rectifiée sur le plan dejoint de culasse et tenter de passer des cales d’épaisseur entre la règle et le plan de joint à tous les points indiqués sur le schéma,
• noter toutes les valeurs trouvées ; si l’on trouve en un ou plusieurs points une
déformation > 0,05 mm, la culasse est à rectifier,
• mesurer l’épaisseur de la culasse. Si la culasse une fois rectifiée avait une épaisseur inférieure à l’épaisseur minimale préconisée, il faudrait remplacer la culasse (hors cotes). Attention certaines culasses ne sont pas rectifiables.
Contrôler l’état des soupapes, l’usure des cylindres et le dépassement des chemises si nécessaire
Reposer
Enlever les brides de chemises (si les chemises sont amovibles).
Vérifier la propreté des plans de joint.
Nettoyer les trous des vis de culasse en passant un taraud approprié et les souffler.
Poser le joint neuf en respectant son sens (marqué haut ou top sinon placer le sertissage
le plus large côté bloc-moteur).Brosser les vis et graisser les filetages à la graisse graphitée (parfois il est préconisé
de remplacer les vis de culasse : voir revue technique).
Visser les vis sans les serrer.
Serrer en respectant l’ordre et le couple de serrage (clé dynamométrique et/ou clé angulaire).
Il est indispensable de découvrir la cause de la rupture du joint de culasse, donc l’échauffement anormal du moteur, sinon le phénomène se reproduira. En cas de doute, il faut
faire éprouver la culasse c’est-à-dire voir si elle n’est pas fissurée avant le remontage (plus particulièrement sur un moteur diesel). Les microfissures ne sont pas visibles à l’oeil nu.
