Quelle que soit la disposition des organes de transmission, le système d’embrayage comprend
l’ensemble des pièces situées entre le moteur et la boite de vitesse.
Fonction globale :
Conditions à satisfaire :
Etre progressif Permettre le démarrage sans brutalité grâce à un léger glissement.
Etre adhérent Position « embrayé », il ne doit plus patiner
Etre résistant Aux frottements (usure) et aux températures élevées.
Etre facile à manœuvrer Peu d’effort sur la pédale
Nécessiter peu d’entretien Remplacement peu aisé
Solutions technologiques :
Embrayage mécanique à diaphragme et disque de friction
Embrayage hydraulique pour transmission automatique (convertisseur de couple)
Constitution :
-Le volant moteur :
Il sert de support au mécanisme d’embrayage et de plateau au disque.
-Le disque :
C’est une pièce en tôle, sur laquelle viennent se fixer les garnitures. Une liaison glissière est solidaire de l’arbre primaire de la boite de vitesse grâce aux cannelures interne. Des ressorts, situés sur le moyeu, permettent d’éviter des à-coups et des torsions lors des phases d’embrayage trop rapides et violentes.
Le mécanisme à diaphragme :
Il est fixé sur le volant moteur et assure la liaison entre celuici et le disque d’embrayage. Il possède un plateau de pression qui plaque le disque contre le volant moteur et un diaphragme qui joue le rôle d’une multitude de ressorts et qui à pour fonction de maintenir le plateau en pression contre le disque et le volant moteur.
La butée de débrayage
Son rôle consiste à commander le mécanisme de l’embrayage en transmettant une force sur le diaphragme, ce qui aura pour conséquence de libérer le disque et donc désaccoupler le moteur de la boite de vitesse. On trouve généralement des butées à roulement ou graphité
Principe de fonctionnement
Phase embrayée
Aucune action sur la pédale. Les ressorts agissent sur le plateau de pression.
Le disque est emprisonné entre le volant moteur et le plateau de pression.
L’accouplement moteur - boite de vitesses est réalisé.
Le couple et la vitesse de rotation sont transmis à l’arbre primaire.
Phase débrayée
Action du conducteur sur la pédale.La butée est mise en appui sur le diaphragme. Celui-ci, en se déformant,permet le déplacement du plateau de pression et libère le disque.Il n’y a plus de liaison entre le moteur et l’arbre primaire
Evolution
-Depuis quelques temps les constructeurs ont tendance à monter des embrayages dits « Tiré » pour facilité la manœuvre du conducteur (moins d’effort).
-Dans ce système les appuis du plateau de pression et du diaphragme sont inversés.
-Il ne faut donc pas pousser le diaphragme pour désolidariser l’ensemble, mais tiré sur celui-ci.
-La butée est solidaire du mécanisme et ne se démonte pas
Systèmes de commande :
Pour actionner le système d’embrayage, le conducteur dispose généralement d’une pédale (sauf pour les dispositifs électroniques). Cette pédale est reliée soit à un système mécanique, soit à un système hydraulique.
Pour maintenir constant l’écartement entre la pédale et le mécanisme d’embrayage, le système doit comporter un mécanisme qui compense l’usure des garnitures du disque, le rattrapage.
