Les embrayages automatiques doivent permettre :
» une désolidarisation totale lorsque le moteur tourne au ralenti, à l'arrêt .
» un patinage plus ou moins important au démarrage en fonction des vitesses relatives et des couples (moteur/transmission) .
» un accouplement sans glissement après démarrage, le couple doit alors être transmis intégralement.
Ces opérations doivent se réaliser sans action extérieure du conducteur.
On distingue différents systèmes d'embrayage automatique:
» l'embrayage classique couplé à un embrayage centrifuge semi-automatique .
» l'embrayage classique piloté électro hydrauliquement.
» le convertisseur hydraulique utilisé le plus souvent avec une boîte automatique, à trains épicycloïdaux.
Prenons l'exemple de la boîte de vitesses pilotée électrique où l'embrayage est automatisé et commandé par un actuateur.
Sur ce système, les actuateurs sont des moteurs électriques à courant continu. Le conducteur ne dispose plus de la pédale
d'embrayage ni du levier de vitesse standard.
Un calculateur de boîte de vitesses pilotée stocke les lois de passage(« Sport,, et" Économie,, par exemple) et commande les actionneurs de la boîte de vitesses pilotée.
les composants de l'embrayage automatique
1- L'actionneur d 'embrayage
Il remplace l'action du conducteur sur la pédale d'embrayage et permet trois états :
- Accouplement du moteur à la transmission.
- Désaccouplement du moteur à la transmission.
- Glissement (démarrage, progressivité, à-coups).
Deux capteurs de position d'embrayage intégrés à l'actionneur d 'embrayage transmettent au
calculateur de boîte de vitesses pilotée la course de l'embrayage. Cette information est utilisée
pour éviter les calages ou les broutements de l'embrayage, pour améliorer le comportement du
véhicule.une désolidarisation totale lorsque le moteur tourne au ralenti, à l'arrêt .
L'actionneur de passage de vitesses
sélection et l'engagement du rapport.Il est en fait composé de deux actuateurs :
- un pour la sélection du rapport.
- l'autre pour l'engagement du rapport .
Le calculateur
Il gère le fonctionnement de la BVR (acquisition des infos capteurs et du réseau, commande
les actionneurs, communique avec les autres calculateurs du véhicule (lnj., ABS ESP, Clim.,BSI).
Le capteur de régime d'arbre primaire
Il communique au calculateur l'image électrique du régime de rotation de l'arbre primaire afin qu'il la
compare au régime moteur (info via l'injection) et connaisse ainsi le glissement de l'embrayage.
Le capteur de position
Les capteurs de position de passage et de sélection externes ou internes aux actionneurs de
sélection et de passage informent le calculateur de boîte de vitesses pilotée électrique de la position
de chaque moteur, ainsi le calculateur détermine le rapport engagé.
Ils peuvent être de type ( effet hall ) ou potentiomètre simple piste.
