Les composants d'une voiture électrique
La batterie de traction
La batterie de traction permet de stocker l'énergie électrique nécessaire pour alimenter le moteur électrique ainsi que le système de climatisation et de chauffage
La batterie de traction est composée 88 cellules regroupées dans 12 modules.
Chaque module de la batterie de traction est surveillé par un calculateur contrôle cellule batterie de traction, qui a pour rôle de:
» gérer l'équilibrage de la charge et de la décharge des différentes cellules du module de batterie de traction .
» mesurer et transmettre la température et la tension des différentes cellules du module de batterie de traction au calculateur de batterie de traction.
Le moteur électrique
La machine électrique de traction a pour rôle de transformer une énergie électrique en une énergie mécanique en phase de roulage ou d 'accélération véhicule.
La machine électrique de traction permet également de transformer l'énergie mécanique (rotation des roues) en énergie électrique, lors des phases de décélération ou de freinage du véhicule.
Le réducteur
Le réducteur se présente comme une boîte à vitesses sans embrayage et n'ayant qu'un seul rapport.
Le moteur électrique est donc en prise permanente avec les roues.
Le déplacement du sélecteur vers les autres positions R, N et D n'a aucun effet mécanique sur le réducteur. Il provoque seulement le mouvement d'un capteur de position (doublé) dont le rôle est d'informer le calculateur VE de la volonté du conducteur.
La marche arrière est obtenue par inversion du sens de rotation du moteur.
1-Alimentation électrique .
2- Entraînement moteur.
3- Rotor.
4- Masse polaire.
5- Bobinage .
6- Stator.
7- Liquide de refroidissement.
8- Moteur électrique.
9- Pompe à eau électrique.
10-Roulement.
Le calculateur
Le calculateur contrôle machine électrique est utilisé de deux manières:
» lors de la traction .
» lors des phases de freinage/récupération.
Lors de la traction, le calculateur contrôle machine électrique pilote la machine électrique en 330 V alternatif triphasé à partir du courant de la batterie de traction (330 V continu).
Lors de la phase de récupération/freinage, le calculateur contrôle machine électrique pilote la machine électrique et transforme le 330 V alternatif triphasé de la machine électrique en courant de recharge pour la batterie de traction (330 V continu).
Il existe 3 façons de recharger la batterie de traction :
» la charge rapide .
» la charge normale .
» la " récupération " : lors des phases de freinage et décélération.
»Charge rapide :
» La charge rapide se fait sur des bornes dédiées équipées de prises JARi LV3.
» Elle permet de charger 80 % de la batterie de traction en 30 minutes.
» La borne de recharge est directement reliée à la batterie de traction.
» La borne de recharge est en dialogue permanent avec le véhicule pour fermer les relais de charge rapide et gérer le courant délivré via la température de la batterie de traction.
Deux relais spécifiques internes à la batterie permettent de connecter le chargeur rapide à la batterie de traction. Ces relais sont commandés par le calculateur véhicule électrique après avoir établi le dialogue avec le chargeur rapide. Dès que la batterie atteint les 80 % de charge, ces deux relais ouvrent la liaison batterie de traction - chargeur rapide.
»Charge normale : cordon de charge
Le cordon de charge est équipé d'un pistolet, d'une prise secteur et d'un boîtier électronique. Le cordon doit être branché en premier sur la prise secteur puis sur le véhicule . Le boîtier permet de :
» contrôler le niveau de courant disponible sur la prise secteur et en informer le véhicule .
» contrôler la conformité de la terre sur la prise secteur .
» contrôler le bon verrouillage du pistolet sur le véhicule .
» informer l'utilisateur d'un éventuel défaut de la charge.
Chargeur embarqué convertisseur DC/DC
Le chargeur embarqué convertisseur DC/DC est aussi bien utilisé pendant la recharge que pendant le roulage :
» la partie chargeur est utilisée uniquement lors de la recharge .
» la partie convertisseur DC/DC est utilisée lors de la recharge et lors du roulage du véhicule.
Fonctionnement du chargeur embarqué :
» le chargeur embarqué permet de convertir l'énergie alternative du secteur du domicile en énergie pour recharger la batterie .
» le chargeur accepte en entrée des courants compris entre 10 A et 16 A.
» le chargeur délivre une tension continue de 330 V et un courant dépendant de celui du secteur .
» le chargeur embarqué est opérationnel uniquement à des températures comprises entre -20 °C et 59 °C.
Fonctionnement du convertisseur OC/OC :
» le convertisseur DC/DC permet de convertir l'énergie de la batterie de traction (330 V DC) en énergie pour recharger la batterie de servitude (14.4 V DC).
» le convertisseur est opérationnel pendant la charge de la batterie de traction et le roulage du véhicule .
» lorsque la batterie de traction est chargée, le convertisseur s'éteint et ne charge plus la batterie de servitude, même si le pistolet de charge (normale ou rapide) est connecté au véhicule
Principe de la recharge d'une voiture électrique
Lors d'une décélération ou d'un freinage, les roues du véhicule entraînent la machine électrique de traction. La rotation du moteur permet de créer un courant électrique (récupération) qui est utilisé pour recharger la batterie de traction (cheminement inverse à la traction). Conduire avec beaucoup d'anticipation permet donc de récupérer de l'énergie et d'accroître l'autonomie. La récupération est
indiquée au combiné.
La quantité d'énergie récupérée va dépendre de la vitesse du véhicule : plus le véhicule roule vite au moment du freinage ou de la décélération, plus le moteur sera capable de fournir de l'électricité
sans bloquer les roues arrière. L'indicateur de recharge varie donc en fonction de la vitesse de décélération.
La récupération n'utilise qu'une des trois phases du moteur, on a donc un rendement de recharge assez faible. Les deux autres phases sont utilisées pour freiner le véhicule en créant un champ magnétique inverse.
