Principe de fonctionnement
Les hautes pression générées par la pompe HP, très variables selon les états de fonctionnement du moteur et contrôlées par le calculateur , doivent être stockées dans un accumulateur commun à tous les cylindres (deux accumulateurs reliés par un répartiteur sur les moteurs en V), dont le volume est soigneusement adapté, en sachant que :
- Pour amorti les ondes de pression (à chaque injection, et chacun des refoulements de la pompe HP),un volume le plus grand possible est souhaitable.
- Pour obtenir une pression minimale de 200 bar (1 bar/100 kpa ), en 1.5 tour moteur pour chaque démarrage, un volume le plus petit possible est nécessaire!
L'accumulateur (rail ou sphère ), est construit en acier de forte épaisseur, placé sur le haut du moteur, proche des porte-injecteur, et comprend selon la technologie du circuit:
- Un capteur de pression (mesure de la pression avec rapidité et précision).
- Une soupape de décharge (limitation de la pression maximale) (Bosch première génération)
- Un régulateur de pression placé sur le rail, ou selon le cas sur la pompe HP.
- Un capteur de température du carburant (sécurité et adaptation du débit injecté).
- Des limiteurs de débits (Bosch première génération), assurent une sécurité en cas de blocage en ouverture d'un injecteur , et fonctionne comme suit :
1- Débits d'injecteur normal: le piston est en position de repos, en butée coté rail, une baisse de pression coté injecteur (injection) déplace le piston du volume prélevé, sans obturer le siège d'étanchéité .
le ressort ramène le piston en position repos en fin d'injection, le carburant s'écoule par
l'étranglement .
2- Débit de fuite anormal: le volume important prélevé déplace le piston d'une cours plus importante que le débit de plein charge, le piton vient reposer sur le siège d'étanchéité , le debit vers l'injecteur est obturé, le piston reste dans cette position jusqu'à l’arrêt du moteur .
Conseil du mécano
- Le desserrage d'une des canalisations haute pression sur le rail (injecteur ou pompe HP)
impose son échange par une canalisation neuve.
- Ne jamais intervenir sur un circuit haute pression avant un temps d'une minute après arrêt du moteur
