1 – Le Remplissage
Le remplissage d'un moteur est le rapport qui existe entre le poids admis de mélange combustible ou d’air (moteur
Diesel) pendant le temps admission à la température ambiante et à la pression atmosphérique et le poids théorique engendré par le déplacement du piston (cylindrée) correspondant au volume.
Soit : R = Volume aspiré
Volume cylindrée
Le remplissage varie avec les conditions de fonctionnement du moteur et n'est jamais égal à 1.
Une voiture de tourisme actuelle ne remplit donc jamais à 100 % son remplissage dépasse rarement 80 %.
Le retard à la fermeture admission (R.F.A.) et la perte de charge due au circuit d'alimentation (tubulure admission carburateur) en sont responsable:
2 – Le Couple
Le couple est le travail fourni par le moteur pour un tour de vilebrequin.
La valeur du couple transmis au vilebrequin est la force
moyenne résultante de la force due à la combustion et des
forces d'inertie.
La force due à l'explosion est égale à la pression par cm2 régnant
dans la chambre de combustion par la surface du piston.
3 – La Puissance
La puissance est le travail effectué par le moteur en une seconde. La puissance d'un moteur dépend du couple disponible à chaque régime et du régime considéré. Le couple est le résultat de la poussée sur le piston. A qualité de combustible et de combustion égale le couple sera donc fonction du remplissage. A remplissage constant le couple sera fonction des qualités du combustible et de celles de la combustion. il faut en particulier que la vitesse de combustion soit telle que la totalité de combustion soit obtenue au plus tard au moment où la bielle transmet la poussée perpendiculairement au bras de manivelle du vilebrequin. (voir figure ci-dessus)
4 – Le Régime du moteur
Vitesse de rotation du moteur en tours par minute
5 – Le Régime de pleine charge
Tous les régimes de fonctionnement du moteur, papillon des gaz grand ouvert
6 – Le Régime d’utilisation
Tous les régimes correspondants aux positions d’ouverture du papillon des gaz comprises entre celle du ralenti et la pleine ouverture
7 – Rôle du carburateur
Fournir au moteur, quelles que soient ses conditions de fonctionnement, une richesse approximativement constante afin d'obtenir une puissance maximum pour une consommation minimum. Pour satisfaire à ces impératifs, le mélange combustible doit remplir les conditions suivantes :
1 - Etre finement pulvérisé, sans être pour autant de la vapeur, pour obtenir cette pulvérisation, il faut tenir compte de
• La surface de contact : obtenue à l'aide de la buse
• La pression : recherche de la plus grande vitesse pour obtenir le plus grand remplissage
• La chaleur : prévoir des zones de réchauffage au niveau de la tubulure d'admission et du carburateur, susceptibles d'améliorer la pulvérisation et d'éviter le givrage
2 – Etre Homogène : la proportion Essence - Air doit être la même dans tout volume de mélange aussi petit soit-il.
8 – Le Combustible
N'importe quelle quantité d'air et d'essence ne brûle pas forcément. Donc, pour obtenir une bonne combustion, il est nécessaire d'avoir un mélange d'air et d'essence correctement dosé.
9 – Le Dosage
Dosage : C'est le rapport existant entre un poids d'essence et un poids d'air
Il est donc exprimé en poids d = poids d'essence
------------------
poids d'air
Exemple : 1 gramme d’air pour 15 grammes d’essence = Dosage égal à
En partant de l'heptane (C7 Hi6) essentiel constituant de l'essence, l'expérience nous montre
que seul le dosage de 1/15,3 consent à brûler en totalité (r = 1).
Ce dosage de 1 gramme d’essence pour 15 grammes d’air est dit « DOSAGE THEORIQUE ou PARFAIT »
10 – Mélange RICHE et mélange PAUVRE
1 – Mélange RICHE : Si pour 1 gramme d’essence il y a moins de 15 grammes d’air, il est dit que le mélange est riche. Exemple : un mélange de 1 /12 est un mélange RICHE
2 – Mélange PAUVRE : Si pour 1 gramme d’essence il y a plus de 15 grammes d’air, il est dit que le mélange est pauvre Exemple : un mélange de 1 /18 est un mélange PAUVRE
11 - Limites pour lesquelles le mélange est incombustible
Si pour 1 gramme d’essence un mélange contient PLUS de 22 grammes d’air, ce mélange est trop PAUVRE et est INCOMBUSTIBLE
Cela correspondent à un dosage minimum de 1/22 (r = 0,7)
Si pour 1 gramme d’essence un mélange contient MOINS de 4,5 grammes d’air, ce mélange est trop RICHE et est INCOMBUSTIBLE
Cela correspondent à un dosage maximum de 1/4,5 (r = 3,3)
12 - Le dosage de puissance maximum
Pour tous les moteurs, le dosage de puissance maximum est de 1 gramme d’essence pour 12,5 grammes d’air, soit : 1/12,5 (r = 1,2)
13 - Le dosage de rendement maximum
Le dosage de rendement maximum est de 1 grammes d’essence pour 18 grammes d’air soit : 1/18 (r = 0,85). Ce dosage varie avec le remplissage des cylindres et donc l’ouverture du papillon des gaz
14 – La Tubulure ou collecteur d’admission
Rôle de la tubulure d'admission : répartir également le mélange entre chacun des cylindres et participer au brassage du mélange, donc à son homogénéité
15 – Homogénéité du mélange
Un mélange est dit homogène lorsque toutes les molécules d’essence sont parfaitement réparties dans l’ensemble des molécules d’air, l’inverse est un mélange hétérogène.
Pour que le mélange soit Homogène, il doit être parfaitement BRASSE.
Ce brassage AIR + ESSENCE commence dans le carburateur ou le giclage de l’essence se fait dans la chambre de carburation où circule l’air « aspiré » au temps admission et se poursuit dans la tubulure d’admission, au passage de la soupape d’admission, dans la chambre de combustion, et enfin dans le cylindre au temps compression.
L’homogénéité du mélange doit être parfaite en fin de compression, au moment de l’allumag
