Le bloc-moteur ou bloc-cylindres
» supporte le vilebrequin .
» permet le guidage des pistons .
» assure avec la culasse l'étanchéité des cylindres .
» permet le passage des canalisations de graissage et de refroidissement.
Le bloc-moteur doit :
» être indéformable et répondre à des dispositions géométriques précises.
» résister aux pressions, torsions, frottements, variations de température .
» être d'une bonne conductibilité thermique (évacuation rapide des calories en excédent) .
» posséder la masse la moins élevée possible.
Les paliers dans lesquels tourbillonne le vilebrequin doivent être concentriques. On nomme cette ligne invisible« ligne d'arbre"·
La ligne d'arbre doit être parallèle au plan de joint supérieur. À partir de deux cylindres, il est possible d'adopter les dispositions suivantes :
bloc moteur en ligne :
bloc moteur en V :
bloc moteur a plat
Les différents types de bloc-cylindres
» Bloc à alésage direct : certains blocs en fonte sont directement alésés, les cylindres et le bloc ne faisant qu'une seule pièce. En cas d 'usure des cylindres, il est nécessaire de réaléser à une cote supérieure et d'adapter des pistons de plus fort diamètre.
» Bloc à chemises amovibles : ce système facilite la fabrication , il permet l'utilisation de matériaux différents pour le bloc et pour les cylindres (cylindres en fonte, bloc en alliage léger). La réparation est facilitée (remontage de chemises d'origine).
» Chemises sèches : fourreau de faible épaisseur emmanché dans un bloc en fonte ou en alliage léger ; le remplacement est possible mais l'ajustement est serré; il n'y a aucune communication avec l'eau de refroidissement.
» Chemises humides : les chemises servent en même temps de paroi pour les conduits de refroidissement ; leur remplacement est aisé, mais l'étanchéité doit être particulièrement soignée. Les chemises sont en fonte centrifugée, elles sont également alésées, rectifiées et rodées.
