Les véhicules électriques sont des véhicules dont l'élément de liaison avec les roues motrices est constitué d'un ou de plusieurs moteurs électriques.
On peut distinguer des véhicules :
» tout électriques .
» hybrides .
» à pile à combustible .
1-Prise de recharge.
2-Arrêt d'urgence.
3-Batterie.
4-Boîtier de protection.
5-Câbles haute tension.
6-Centrale de commande.
7-Ëlectronique de puissance
8-Moteur électrique.
9-Pompe à eau électrique.
10-Transmission.
Les véhicules électriques présentent de nombreux avantages :
» pas de pollution directe, aucune émission de gaz ni de particules.
» silence de fonctionnement ;
» conduite aisée, avec transmission intégrale, sans embrayage ni boîte de vitesses.
Les principaux inconvénients du tout électrique sont :
» la masse et le volume des batteries ;
» la faible autonomie du véhicule sans recharger les batteries (environ 1 OO km).
Il sera possible de créer des batteries encore plus légères et plus performantes. En attendant ces progrès techniques, certains véhicules électriques sont équipés en parallèle :
» d'un moteur thermique .
» d'une pile à combustible .
Ressemblant à première vue au véhicule thermique, le véhicule électrique se distingue néanmoins de ce dernier par son châssis spécifique.
Ce châssis intègre une batterie HT (Haute Tension) dont le volume et la masse sont importants.
Cela permet une répartition des masses favorisant la stabilité dynamique du véhicule.
1-Moteur
2-Batterie de traction.
3-Chargeur embarqué.
4-Onduleur.
Ce mode de motorisation nécessite des composants qui n'ont rien de commun avec ceux utilisés en motorisation thermique.
» Batterie HT : la batterie haute tension est le dispositif de stockage de l'énergie embarquée (on peut la comparer au réservoir de carburant pour un modèle thermique).
» Batterie HT : la batterie haute tension est le dispositif de stockage de l'énergie embarquée (on peut la comparer au réservoir de carburant pour un modèle thermique).
» Moteur : le moteur convertit l'énergie électrique en énergie mécanique durant les phases de traction et inversement l'énergie mécanique en énergie électrique lors des phases de freinage (régénération).
» Convertisseur onduleur : le convertisseur est le calculateur de puissance du moteur. Le convertisseur reçoit ainsi les paramètres de multiples capteurs dont les pédales d'accélérateur et de frein puis commande le moteur en traction ou en régénération (freinage).
» Batterie 12 V : les circuits de bord des véhicules électriques et thermiques nécessitent tous deux une alimentation fournie par une batterie 12 V.
» Convertisseur onduleur : le convertisseur est le calculateur de puissance du moteur. Le convertisseur reçoit ainsi les paramètres de multiples capteurs dont les pédales d'accélérateur et de frein puis commande le moteur en traction ou en régénération (freinage).
» Batterie 12 V : les circuits de bord des véhicules électriques et thermiques nécessitent tous deux une alimentation fournie par une batterie 12 V.
» Convertisseur DC/DC : le convertisseur DC/DC permet de recharger la batterie 1 2 V au moyen de la batterie HT (haute tension) et l'alimentation des consommateurs électriques lors de l'activation du véhicule par la mise du contact.
» Chargeur : le chargeur permet de convertir l'énergie fournie par le réseau de distribution d'électricité (220 ou 380 V-) en courant continu afin de recharger la batterie HT.
Du fait de leur faible autonomie (environ 100 km), ces véhicules sont réservés au trafic urbain, et notamment aux véhicules de service.
Les particuliers disposant d'un véhicule principal peuvent aussi adhérer au modèle électrique en tant que second véhicule.
