Le déclencheur est une commande mécanique "rupteur" commendé par un axe à cames.
Le nombre de cames correspond au nombre de cylindres moteur.
- A la fermeture du rupteur,le courant s'établit progressivement dans le bobinage primaire
jusqu'à saturation (ip- intensité primaire qui est en fonction de la résistance de ce bobinage)
- A l'ouverture de rupteur, le condensateur se charge et absorbe une partie de l'énergie de self-induction
ce qui réduit le temps de rupteur et évite le brulage des contacts.
F- angle de fermeture dénommé " angle de came " correspondant au remplissage de bobine.
O- angle d'ouverture du rupteur.
La somme des deux angles F+O, pour un moteur à quatre cylindres quatre temps, a pour valeur angulaire 90°.
a- point d'allumage
Structure d'un allumeur
1- tete d'allumeur
2- rotor ou doigt d'allumeur
3- couvercle antipoussière et anticondensation
4- axe de l'allumeur
5- came de commande du rupteur
6- prise de pression du tubulure d'admission
7- capsule d'avance a dépression
8- condensation d'allumage
Un rotor ou doigt de distribution reçoit le courant H.T de la bobine et le distribue en passant devant les plots de la tete d'allumeur reliés aux bougies par des fils.
Le rotor tourne à demi-vitesse du vilebrequin.
Structure d'une bobine d'allumage
1- connexion fil haute tension
2- couches d'enroulement avec papier isolant
3- couvercle isolant
4- connexion interne HT avec ressort de contact
5- boitier
6- bride de fixation
7- enveloppe magnétique à lamelles
8- enroulement primaire
9- enroulement secondaire
10- masse de scellement
11- condensateur d'allumage
12- noyau en acier feuilleté
Le noyau d'acier feuilleté réalise un bouclage par l'extérieur de la bobine et facilite ainsi son refroidissement.
La distribution de la HT est réalisée statiquement soit :
-Par une bobine à sorties haute tension multiples, dans ce cas pour un moteur à 4 cylindre,
la bobine comporte deux circuits primaires et deux circuits secondaires distincts (voir photo)
Chacune des sorties HT étant reliées aux bougies par un fil HT.
Ce système est dit "jumostatique" et ne peut convenir que pour les moteurs ayant un nombre pair de cylindre.
A l'aide d'une bobine par cylindre montée directement sur la bougie.
Conseil du mécano
Dans ce type de distribution, pour un moteur 4 temps. deux étincelles se réalisent par cycle
(une en fin de compression et l'autre dans la phase détente-échappement, la deuxième est dite "perdue"
