La production d'oxyde d'azot (NOx) est directement influencés par la température de combustion.
De part sa conception et son principe de fonctionnement, le moteur Diesel rejette davantage de NOx que le moteur à essence ou au gaz (GPL).
Tableau comparatif des rejets à l'échappement
Fonctionnement du recyclage des gaz d'échappement
Réduire la production des NOx par abaissement de la température de combustion relatif en réintroduisant une quantité de gaz brûlés dans le cylindre.
La dilution des gaz brûlés dans les gaz frais, a pour effet de réduire la vitesse de combustion et s'absorber des calories.
Condition de recyclage
- Moteur chaud : température moteur 60C
- Faible charge : position pédale d'accélérateur, régime moteur, débit de carburant...
- Valeur da la pression d'admission : capteur de pression d'air (pas de recirculation en haute altitude pour moteur atmosphérique.
- tension batterie dans certain cas.
Organigramme du système
Principaux systèmes de pilotage du EGR
Vanne EGR pilotée pneumatiquement par l'intermédiaire d'un convertisseur de pression électropneumatique
Principe de fonctionnement
Le convertisseur de pression 2 ,est piloté par le calculateur 11 en rapport cyclique.
La dépression venant de la pompe à air 1 , appliquée sur la membrane de la vanne EGR 4 permet une recirculation plus ou moins importante de gaz d'échappement dans le conduit d'admission.
Le débitmètre d'air 7 mesure en permanence la quantité d'ai admis.
Le capteur de déplacement de la vanne EGR permet , pour l'auto-diagnostic une reconnaissance d'un défaut préalable sur le fonctionnement de la vanne ,ce système travail en boucle fermé .
La vanne EGR et volet additionnel d'air piloté pneumatiquement .
Un volet d'air commandé pneumatiquement par rapport cyclique, permet une addition d'air frais dosé avec les gaz d'échappement dans une certaine plage d'utilisation du moteur .
