Fonctionnement de la climatisation automobile
1. Le liquide frigorigène gazeux est mis sous haute pression par le compresseur:
sa pression et sa température s’élèvent.
2. Ce gaz très chaud arrive au condenseur dont les faisceaux, traversés par de l’air frais, vont refroidir et donc condenser ce gaz. Le fluide va passer de l’état gazeux à l’état liquide.
3. Sorti du condenseur, le liquide se dirige vers un filtre déshydrateur qui va retenir l’humidité ainsi que les éventuelles impuretés.
4. Le fluide liquide arrive ensuite au détendeur qui va baisser brutalement la pression et donc la température du liquide. Le liquide est maintenant très froid.
5. Le liquide à très basse température traverse maintenant l’évaporateur. L’air tiède ou chaud de l’extérieur traverse les ailettes de cet évaporateur et va donc être fortement refroidi avant de pénétrer dans l’habitacle. L’humidité de l’air extérieur va se condenser en eau sur les ailettes, et sera évacué hors du véhicule.L’HABITACLE EST DONC ALIMENTÉ EN AIR FRAIS ET SEC. Une ventilation variable accélère son mouvement.
6. Réchauffé par l’air traversant l’évaporateur, le liquide repassera en phase gazeuse durant son passage.
À la sortie de l’évaporateur, nous avons donc une vapeur en basse pression, état indispensable pour être ensuite recomprimée par le compresseur.
7. Cette vapeur arrive au compresseur et le cycle peut recommencer.
Un système de climatisation est composé de
Un circuit fermé contenant un liquide frigorigène4 éléments de base:
1. COMPRESSEUR
2. CONDENSEUR
3. DÉTENDEUR
4. ÉVAPORATEUR
éléments complémentaires
5. DÉSHYDRATEUR
6. THERMOSTAT + SONDE
7. PRESSOSTAT
8. EMBRAYAGE ÉLECTROMAGNÉTIQUE
Role des élément de système de climatisation
LE FLUIDE FRIGORIGÈNE R 134a Moins polluant que le fréon R12 qu’il remplace, il
possède toutes les qualités nécessaires aux installations de conditionnement d’air pour véhicule (stabilité chimique, facilité de mélange avec les lubrifiants, chaleur d’évaporation élevée, ininflammable...)
LE COMPRESSEUR Entrainé par courroie et débrayable, il assure la circulation du fluide
dans le circuit et participe au fonctionnement en comprimant le fluide lorsqu’il est en phase gazeuse.
LE CONDENSEUR Placé devant le radiateur de refroidissement, il accélère le transfert de
chaleur en refroidissant le fluide frigorigène qui subira une condensation (liquéfaction).
LE DÉTENDEUR Il abaisse la pression du liquide et régule son débit dans l’évaporateur
afin d’assurer une transformation totale du liquide en gaz. Il est piloté par un élément thermostatique.
L’ÉVAPORATEUR C’est un échangeur thermique qui va transformer le liquide en gaz. Il
enlève de la chaleur et de l’humidité à l’air qui le traverse. L’air arrivera donc froid dans l’habitacle du véhicule.
LE DÉSHYDRATEUR Il absorbe l’humidité contenue dans le circuit afin de protéger le circuit
de la corrosion. Zone tampon, il absorbe les variations brutales de pression et constitue une réserve de fluide en phase liquide. Il possède un voyant de contrôle permettant de diagnostiquer un disfonctionnement.
LE THERMOSTAT Organe de régulation, il autorise ou non le fonctionnement du compresseur en fonction de la température de l’évaporateur.
